福利姬 自慰

出品丨妙投 APP

作家丨李赓

头图丨视觉中国

中国汽车的欧洲之路，再次生"变"。

当地时候 22 日（北京时候 23 日），欧洲议会贸易委员会主席伯恩特・兰格 ( Bernd Lange )   在接受德国电视台采访时默示，布鲁塞尔和北京接近就中国电动汽车入口取消关税达成一个决议。他说："谈判还在进行中，但咱们行将与中国达成左券，中方或将以快活的最廉价钱在欧盟销售电动汽车。"

他所指的关税，等于 10 月 30 日刚开动现实的、欧盟对中国入口电动车的反补贴关税，大部分车企的反补贴税率规模定为 17% 至 35.3%（上汽 35.3%、祥瑞 18.8%、比亚迪 17%，其他 20.7% 至 35.3%）。合座加税幅度固然远不足好意思国的 100%，但也尽头残害。

关于如斯短期内战略的"大幅"调度，兰格也附带作念个了证据，战略的变动仅仅为了"排斥不公谈补贴形成的竞争误解问题"，这亦然（欧盟）引入关税的原因。

"排斥不公谈补贴"的意义听起来堂王冠冕，"取消关税"听起来更是个好音讯。咱们果然应该为之欢欣么？

很可惜，谜底很可能是商量的。

最廉价，仅仅另一种关税

只消稍加提防，你就能发现兰格在采访中强调了取消关税的前提，亦然达成左券所必需的条款——中国电动汽车在欧洲的销售，畴昔将被设订价钱下限（必须高于最廉价）。

而凭证此前行业内媒体的报谈，早在 9 月和 10 月，部分车企就曾向欧盟主动建议不错按捺最低售价 3 万欧元（我方加价），但最终被欧盟所隔断。

而这次兰格所说的"行将达成的决议"，具体车型的最低售价数字，即便会凭证汽车尺寸大小和续航里程不同单独贪图，很省略率只会比这个数值大。

比拟加税的"雷霆技巧"，充满协商的最廉价钱决议看起来要"和善"不少。但两种神气的方针其实绝对一致——阻隔"中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车"，因为他们依然被"吓破了胆"。

排行车型欧洲 1-6 月累计销量车型欧洲 6 月销量 1Model Y102730Model Y238692Model 360403Model 3208293Volvo EX3039652MG 498774Audi Q4 e-tron35863VW ID.396615MG 432645Volvo EX3094206Volvo XC60 PHEV29268Audi Q4 e-Tron77547Skoda Enyaq29169VW ID.469638VW ID.328982Skoda Enyaq56889VW ID.428080BMW iX1521010Volvo EX/XC4025538Volvo XC60 PHEV4632

2024 年上市的 MG4 高潮势头迅猛

咱们集结具体车型来分析。国际商场连络机构 EV VOLUMES 曾在本年 8 月，发布了 2024 上半年欧洲新能源电动汽车的销量分析。其中在总共车型中福利姬 自慰，上汽集团旗下的 MG4 积聚销量排行第 5；当月销量依然来到第 3，仅次于特斯拉的 3 和 Y。

之是以 MG4 能够取得如斯出色的收货，一方面是因为其在同级别多样性能和竖立尽头出众，与同级别的欧洲车企居品内行 ID.3 唇枪舌剑（三维尺寸 MG4 略大、基础款能源性能均为 170 马力，也齐比较偏性能调教）。

另一方面是价钱上，国内起售价调换的两者（均为 11 万不到），到了欧洲之后价钱差距就拉大到了难以想象的地步：欧洲的 ID.3 因为土产货分娩，在英国的起售价高达 35730 英磅，而 MG4 的售价仅为 25995 英磅，价钱进出 37.4%。

乍一看，似乎中国汽车在打"价钱战"，但只消简单贪图一下，你就会发现上汽依然对我方很"狠"了。

25995 英磅约合 23.75 万东谈主民币，依然比 MG4 在国内的价钱逾越了 116%，远远高于上汽集团 2023 年新能源乘用车补贴的骨子比例 11%。即便扣除海上输送本钱和欧洲销售渠谈的提成（第三方输送本钱约莫是单车 1 万元，自有物流还能降，销售提高约莫不到 1 万元），上汽主动提高的利润空间也依然填塞"填平"补贴上风好几次。

简单贪图就能发现不是"补贴"惹的祸，欧盟依旧对中国新能源车加"门槛"，如今更是"偷梁换柱"用最廉价钱换取消关税。

如若还有东谈主不时因为欧洲新能源基建出色，而将其视为中国汽车"崛起"的唯二跳板，那果然只可称作一相宁肯的"傻"了。

中国汽车的崛起，需要别有肺肠

在妙投此前另外一篇行业理会专栏《中国汽车，"卷"无退路》中，咱们曾系统性地理会了中国汽车现时发展所濒临的挑战根源。

举例：为什么自主车企一定要在国内打价钱战？又为什么一定要去欧洲抢别的车企商场？

最底层的根源在于：中国手脚东谈主类历史上第三个有望完好意思汽车工业崛起的国度（地区），并不具备"天时地利"。因为咱们不仅莫得遇上全球汽车需求的高潮期，原土商场空间也依然后劲挖空。

数据起头：丰田汽车

就拿上一个完好意思崛起的日本汽车标杆"丰田"来说，凭借其更紧密化和体系化的分娩束缚组织才调，让其在 1970 到 1985 短短的 15 年里，就完好意思了年出口销量的翻倍，达到 200 万辆每年；后来又花了 25 年，其分娩基地和工场"们"依然遍布包括中国在内的全球主要汽车消费商场。

全球汽车的需求是如斯的繁荣，一步步撑抓丰田走收场"居品出口限度化"、"国际运营土产货化"和"谋划布局全球化"。

数据起头：国度统计局

而咱们所处的近十年，全球汽车销量则插足了"兢兢业业"的阶段。更不要提现时明确的中国潜在汽车消费东谈主群限度减少趋势。 

不管若何看，中国汽车的崛起齐无法"顺风顺水"，那便只好"别有肺肠"。

中枢无非两点：一是重塑中国脉土商场的汽车品牌体系；二是要找到国际化的新"切入点"。

先说原土商场，其实解题念念路依然找到，等于抓续推动"价钱战"。内行、丰田等国际传统车企在"品牌时候跨度"和"累计委派居品数目"存在客不雅上的短期不成越过。自主车企如若想要在品牌价值层面完好意思越过，走走"传统友好道路"，即打造一个高端品牌，然后在一样价位段与传统豪华车进行竞争，等于行欠亨的。

独一可行，等于当今中国汽车收受的、更暴力的"价钱战"：先用"价钱战"把"合股 + 国际"品牌"拉下神坛"，从而推动通盘商场"洗牌"，让商场再次出现空间，逐渐推动自主豪华和超豪华的替代"上位"。

这一套"力大砖飞"的阳谋，依然取得了相配出色的效果。

凭证乘联会的统计数据，自主车企的商场份额在刚往常的 10 月，依然高潮到了 65.8%，包括德系、日系等传统合股势力的商场空间进一步被挤压。部分合股车企固然也通过自降利润一定进度上保护了销量，但通常出现的降价活动，依然对传统合股品牌的价值形成了径直冲击，号称"我方打我方脸"。

其次是国际，固然欧洲地区罢了当今仍然是中国最攻击的新能源汽车出口认识地。但从国度维度来看，巴西、泰国、印度尼西亚、马来西亚等发展中国度，依然完好意思了销量上的越过。

以汽车电动化转型气派最激进的泰国为例，中国汽车的居品不管是在外不雅造型、内饰高档感，如故质料品性方面齐比日系燃油车好。逼着日系品牌演出了跟国内商场肖似的"价钱战"，对旗下拳头居品诸如"雅瑞斯（雅力士）"、"本田念念迪（CITY）"齐进行了"加配不降价"。

尤其是在当今中国汽车插混时刻进一步熟习，只需要比燃油车多 200 公斤的分量，用"小发动机"装下一块"小"能源电板，就能比日系打磨多年的内燃机更省油 30% 以上的能耗水平，同期还具备往常高性能燃油车才具备的能源性能，还能够兼容繁密基础活动较"落伍"的商场环境。

让中国汽车依然具备了杀入马来西亚这么险些莫得新能源汽车的商场的才调。而况跟着这些插混车型的插足，相应的商场也在被教师和更正，反过来拓宽中国新能源车的商场空间。

有了这些新商场的撑抓，西洋商场关于中国汽车的攻击性抓续着落，以致西洋车企在这些新商场中的份额还会受到打击。

更要命的是，西洋车企如若想要追逐，还只可找中国产业链赞理。

就在上周五，欧盟追逐新能源汽车波涛的攻击撑抓、谈判中能为欧洲新能源汽车制造能源电板的瑞典能源电板制造商 Northvolt 公司在好意思国崇拜宣告停业重组。

这家公司曾取得包括良马、内行在内的车企注资，但 2017 建立以来尽管依然铺张了数年、上千东谈主和近千亿欧元，依旧没能够处治电板遐想、工艺和拓荒上的诸多挑战。2022 年批量委派能源电板以来，因为质料和工艺问题形成其最终居品本钱根蒂无法贸易化。

这么的资源条款放在中国，果决一个二线能源电板厂商齐能给出更好的时刻和居品罢了，更不要说稳坐全球头两把交椅的宁德期间和比亚迪了。

欧盟和好意思国绝对不错不时"任意"地搞回击的小把戏，但他们所能伤害的，不会是中国汽车，而是他们我方依然落伍的汽车产业福利姬 自慰，而况不才一个期间被透彻淘汰。